ФОРМИРОВАНИЕ ГЕОМЕТРИИ КРЫЛА ПОРТАТИВНОГО ВЫСОТНОГО САМОЛЕТА
Journal Title: Механіка гіроскопічних систем - Year 2016, Vol 0, Issue 31
Abstract
<p align="center">Атмосферные условия на высоких высотах соревноваются конструкции крыла самолета. Высотные операции требуют высокопроизводительных решений в области аэродинамики воздушного транспорта, таких как конфигурация крыла, снижения сопротивления, высокое значение коэффициента подъемной силы. Высотный самолет, разработанный в настоящий момент имеют значительные размеры из-за этих требований. Общая цель состоит в том, чтобы преодолеть ограничения хранения и транспортировки самолетов большой высоты и реализации портативность вариантов. Поэтому был разработан портативный высотный крыло самолета. Это необходимо для БПЛА иметь высокое значение аэродинамического качества Kmax, для максимально достижимой высоте. Высокое значение аэродинамического качества требует большого крыла с соотношением сторон X, которая определяется площадью крыла и длины крыла. были сделаны и проанализированы для распределения подъемной силы по размаху Два вычислительных 3D модель БЛА крыла. Для устранения возможных ошибок, вычисление потока вокруг крыльев выполнены различными аэродинамическими вычислительные методы, которые являются методом панельного вихревое и метод конечных элементов. Для профиля крыла был выбран R-III-A-15 аэродинамического профиля. Оба крыла имеют одинаковые геометрические параметры за исключением того, кончик второго крыла имеет угол от -5 °. Результат анализа показывает, что распределение лифта по промежутку не является оптимальным. Поэтому были сделаны дальнейшие оптимизации. Три различных геометрии крыла предназначены для улучшения первой версии портативного высокого БЛА крыла. Эти прямые крыло, крыло в сочетании с прямой центральной секции и трапециевидной консоли, прямым крылом с эллиптическим наконечником. Эти крылья сравнивали значения Сумах и Kмах и распределение подъемной силы по размаху. Результаты наглядно демонстрируют преимущества прямого крыла с эллиптическим сечением наконечника, что позволяет обеспечить непрерывный поток конечных крыльев в гораздо большей степени, чем другие варианты рассматривались, что позволяет обеспечить эффективный контроль с помощью валика при сверхкритических условиях полета, таких как стойла и штопор. Тем не менее, другие важные характеристики, особенно Сумах и Кмах не значительно снижена по сравнению.</p>
Authors and Affiliations
Дмитро Зінченко, Cem KOLBAKIR
Keywords
Related Articles
- EP ID EP510779
- DOI 10.20535/0203-377131201671109
- Views 98
- Downloads 0
Дослідження процесів у детонаційних ракетних двигунах
Запропоновано схему детонаційного ракетного двигуна з ініціацією імпульсів ротаційною детонаційною хвилею. Розроблено фізичні моделі і випробувальний стенд для підтвердження її роботоздатності. Наведено результати експе...
Investigation of elastic-deformed state, orst and elastic wings of great elongation
Due to the growth of economic requirements for modern aircraft, the parameter of the aerodynamic range Kmax • M, where Kmax is the maximum aerodynamic quality of the airplane, has become especially relevant, M is the fli...
Mechanical systems in the management of the aircraft
The article makes an attempt to analyze the directions of using modern mechanical systems on air vehicles. Traditional mechanical systems, which are used in airplanes, are considered. The questions of creation of modern...
Исследование режимов обледенения летательных аппаратов
<p align="center">Описана математическая модель процесса обледенения летательных аппаратов, разработанная на основе экспериментальных наблюдений и базирующаяся на уравнениях неразрывности, сохранения количества движения...
Стимулювання інновацій в ракетно-космічній промисловості на прикладі NASA і Роскосмос
<p>В статті зроблена спроба проаналізувати напрямки стимулювання інновацій в ракетно-космічній техніці на прикладі NASA і Роскосмос. Розглянути принципи та методи стимулювання інновацій. Автором зроблена спроба на основі...