ДІЯЛЬНІСТЬ СУДНОПЛАВНИХ КОМПАНІЙ У МАРІУПОЛІ (ОСТАННЯ ЧВЕРТЬ ХІХ – ПОЧАТОК ХХ СТ.)
Journal Title: Вісник Маріупольського державного університету. Серія: Історія. Політологія - Year 2016, Vol 6, Issue 15
Abstract
Досліджено процес становлення та основні напрями діяльності судноплавних компаній у Маріуполі в останній чверті ХІХ – на початку ХХ ст. Визначено,що діяльність цих компаній була пов’язана, перш за все, з вивезенням сільськогосподарської продукції та сировини з регіону як на внутрішні, так і на зовнішні ринки. Значна активізація їх діяльності у 1870 – 1880-ті рр. спричинила будівництво та розвиток Маріупольського морського порту, а також мала істотний вплив на розвиток економіки та міської інфраструктури Маріуполя. Зазначено, що дві місцеві судноплавні компанії, власниками яких були П. Регір, Ф. Зворно та Е. ді Поллоне, на початку ХХ ст. входили до числа найбільших приватних судноплавних компаній Російської імперії. In the XIX – early XX centuries Mariupol took significant place in the South of the Russian Empire’s economy. One of the chief constituents of its economic life during more than 200 years is maritime trade. Mariupol’s convenient location on the Azov sea coast near the estuary of the Kalmius river, its proximity to agricultural regions and fishery areas as well as numerous privileges granted by the government to the Greeks moved to Mariupol uyezd from the Crimea resulted in quick involvement of the city in the state’s home and foreign commerce. Mariupol trade port has been playing an exceptionally important role in the life of the city and the whole region. It was among the top 6 largest ports of the Russian Empire in the late XIX – early XX centuries. In spite of this the history of development of the trade and passenger shipping via Mariupol port was never fully reflected in the scientific literature. Increase of vessels’ number in the ports of the sea of Azov in 1860-1870 resulted in appearance of various shipping societies and stock companies. The largest of them was “the Russian Society of Shipping and Trade” (RSST) started in 1857. A bit smaller in tonnage was “The Society of Shipping on the Don, the sea of Azov and the Black sea and their confluents”. Its vessels began the communication on the routes Rostov – Kerch and Yeysk – Mariupol with intermediate ports calls. The company of Taganrog merchant of the first guild Alexender Storozhenko founded in 1869 successfully competed with RSST and other shipping companies. Its vessels voyaged between Rostov –Yeysk, Rostov – Kerch calling at Mariupol port. In 1908 this company passed into the ownership of mining industry owner Ivan Drevitsky. In the beginning of the XX century the main passenger shipping from Mariupol port were realized by the vessels of RSST and I. Y. Drevitsky’s companies. In the late XIX – early XX centuries two local private companies “P. Regir’s Shipping Company” (later renamed into “Peter Regir and Son”) and shipping company of F.K. Zvorno and E.C. di Pollone came into operation in Mariupol. In 1912 to provide passenger and cargo shipping services between Russian and foreign ports these ship-owners founded the stock company “The Russian Commercial Steamship Society” Export trade intensification of agricultural products via Mariupol port in the last quarter of the XIX – early XX centuries also contributed to the development of the transportation network in the city and its vicinity. Hence in the course of the last quarter of the XIX – early XX centuries all the large shipping companies of the Black and Azov seas had their representative offices in Mariupol. In 1880ies the local entrepreneurs founded two private companies which appeared among the largest shipping firms of the state in a short time. They considerably contributed to intensification of the maritime trade via Mariupol port and their owners played the significant part not only in economic but in social life of the city as well.
Authors and Affiliations
S. Novikova
Keywords
Related Articles
- EP ID EP426061
- DOI -
- Views 63
- Downloads 0
Греко-татари та греко-елліни: історія ідентифікацій
В статті простежується виникнення двох грецьких ідентифікацій: греко-татари та греко-елліни. Визначаються фактори їх появи,час виникнення, основні чинники їх розвитку. З'ясовано місце політики коренізаціі в УСРР в процес...
ПОЛІТИЧНА ДУМКА ДОБИ ВИЗВОЛЬНИХ ЗМАГАНЬ ПОЧАТКУ ХХ СТОЛІТТЯ ТА ПОЛІТИЧНИЙ ПРОЦЕС СУЧАСНОЇ УКРАЇНИ
У статті розглянуті теоретичні та методологічні положення політичної думки доби визвольних змагань у контексті їх актуальності для політичного процесу сучасної України. Визначене проблемне поле концептів політичної думки...
ВИКОРИСТАННЯ ПРАЦІ В’ЯЗНІВ У ВИПРАВНО-ТРУДОВИХ УСТАНОВАХ ДОНЕЦЬКОЇ ТА ЛУГАНСЬКОЇ ОБЛАСТЕЙ У ДРУГІЙ ПОЛОВИНІ 1940-Х РР.
У статті розглянуто використання праці в’язнів у тих виправно-трудових установах Донецької й Луганської областей, які знаходились у структурі УВТТК МВС УРСР в другій половині 1940-х рр. та визначено основні проблеми їх ф...
КОМПРОМІСНИЙ ПІДХІД ДО РОЗВ’ЯЗАННЯ МОРАЛЬНОЇ ДИЛЕМИ В ПОЛІТИЦІ: КОНЦЕПЦІЯ МАКСА ВЕБЕРА
У статті проаналізовано компромісний підхід до співвідношення політики і моралі на прикладі концепції видатного німецького мислителя Макса Вебера. Визнаючи політику сферою втілення легітимного насильства, він заперечує м...
ОСНОВНІ ЗАГРОЗИ РЕГІОНАЛЬНІЙ БЕЗПЕЦІ ЦЕНТРАЛЬНОАЗІЙСЬКОГО РЕГІОНУ
У статті аналізуються нові загрози та виклики XXI століття (регіональні і локальні конфлікти, міжнародний тероризм, наркоторгівля, сепаратизм, територіальні суперечки, проблема водопостачання та ін.) в Центральноазійсько...