РОЗРАХУНКОВО-ЕКСПЕРИМЕНТАЛЬНЕ ВИЗНАЧЕННЯ ВТРАТ ЕНЕРГІЇ РОБОЧОГО ТІЛА В СИСТЕМІ ВПУСКУ АВТОМОБІЛЬНОГО ПОРШНЕВОГО ПНЕВМОДВИГУНА З ВИКОРИСТАННЯМ ЕКСЕРГЕТИЧНОГО МЕТОДУ
Journal Title: Автомобильный транспорт - Year 2018, Vol 43, Issue
Abstract
Розглянуто методику застосування эксергетичного методу термодинамічного аналізу для визначення втрат енергії робочого тіла в системі впуску автомобільного поршневого пневмодвигуна з використанням експериментальних даних його стендових моторних випробувань. Викладено аналіз виконаного ексергетичного розрахунково-експериментального дослідження з оцінки величин енерговтрат у системі впуску двигуна для актуальних режимів його роботи. Створений на кафедрі ДВЗ ХНАДУ для комбінованої автомобільної силової установки зразок поршневого пневмодвигуна має потребу в удосконалюванні й доводці, особливо вузлів і систем, пов’язаних зі здійсненням робочого процесу. Однією з таких систем є система впуску стисненого повітря. Для пневмодвигуна стиснене повітря є не тільки робочим тілом, але й енергоносієм для його системи впуску. До показників працездатності й ефективності, крім надійності й довговічності, відноситься й показник рівня енергетичних втрат. Об’єктом дослідження є розглянутий пневмо-двигун, створений на кафедрі ДВЗ ХНАДУ шляхом конвертації бензинового чотирициліндрового чотиритактного ДВЗ. Експериментальне дослідження проводилося шляхом лабораторних стендових моторних випробувань пневмодвигуна зі зняттям швидкісних характеристик, за умови підтримки незмінних для кожної характеристики двох термодинамічних параметрів стисненого повітря на вході: тиску ps= idem і температури Тs= 293 К. На кожному режимі випробувань реєструвалися всі зовнішні параметри роботи пневмодвигуна й знімалися індикаторні діаграми першого циліндра. Кожна швидкісна характеристика складалася із шести-восьми режимів ps= idem і Тs= 293 К = = idem зі зміною частоти обертання колінчастого вала n, об/хв, від мінімально стійких (близько n=200 об/хв) до максимально можливих n = 1000 ± 50 об/хв. Слід зазначити, що в порожнині системи впуску відбувається падіння тиску робочого тіла внаслідок незворотних процесів: дроселювання в контрольному отворі, гідравлічних втрат по довжині впускного каналу внаслідок тертя газу об стінки, завихрень та інших газодинамічних явищ. Втрати ексергії ентальпії робочого тіла в сис-темі впуску Dвп = Евп–Енап становлять для тиску на впуску рs=0,5 МПа –13,3 кВт, для тиску на впуску рs = 0,7 МПа – 15,0 кВт для тиску на впуску рs = 0,9 МПа – 16,9 кВт , для тиску на впуску рs = 1,1 МПа – 19,7 кВт.
Authors and Affiliations
A. Voronkov, I. Nikitchenko, Ye. Novikova, E. Teslenko
Keywords
Related Articles
- EP ID EP453941
- DOI 10.30977/АТ.2219-8342.2018.43.0.5
- Views 60
- Downloads 0
ПОРІВНЯЛЬНИЙ АНАЛІЗ РОБОЧИХ ХАРАКТЕРИСТИК СТРУМИННИХ НАГНІТАЧІВ ВИХРОВОГО ТИПУ
На основі математичного моделювання проведено порівняльний аналіз характеристик струминних нагнітачів вихрового типу. Проаналізовано залежності енергетичних показників вихрових ежекторів від геометричних параметрів і зна...
ИНТЕГРИРОВАННЫЕ ИНФОРМАЦИОННО-УПРАВЛЯЮЩИЕ ТЕЛЕМАТИЧЕСКИЕ СИСТЕМЫ ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ
Рассмотрена проблема создания информационно-управляющих телематических систем транспортных средств и транспортных систем.
ТРАНСПОРТНОЕ СРЕДСТВО С ПНЕВМАТИЧЕСКОЙ СИЛОВОЙ УСТАНОВКОЙ НА БАЗЕ АВТОМОБИЛЯ ВАЗ-2104
Рассмотрены особенности конвертации бензинового четырехтактного автомобильного двигателя ВАЗ-2103 в поршневой двухтактный клапанный пневмодвигатель и изложены результаты первичных дорожных испытаний легкового автомобиля...
KNOCK CRITERION IN GAS ENGINE WITH HIGH-ENERGY IGNITION SYSTEM
The approach to choosing limiting compression value in gas engine cylinder with high-energy ignition system has been proposed. The comparison of calculated results with experimental data has been performed.
ДВИЖЕНИЕ ЖЕСТКОГО АВТОМОБИЛЬНОГО КОЛЕСА ПРИ ДЕЙСТВИИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА И ТОЛКАЮЩЕЙ СИЛЫ
Определен дополнительный режим качения колеса, при котором на колесо действует крутящий момент и толкающая сила. В этом режиме касательная реакция может иметь как положительное, так и отрицательное направление. Получены...