РОЗРАХУНКОВО-ЕКСПЕРИМЕНТАЛЬНЕ ВИЗНАЧЕННЯ ВТРАТ ЕНЕРГІЇ РОБОЧОГО ТІЛА В СИСТЕМІ ВПУСКУ АВТОМОБІЛЬНОГО ПОРШНЕВОГО ПНЕВМОДВИГУНА З ВИКОРИСТАННЯМ ЕКСЕРГЕТИЧНОГО МЕТОДУ
Journal Title: Автомобильный транспорт - Year 2018, Vol 43, Issue
Abstract
Розглянуто методику застосування эксергетичного методу термодинамічного аналізу для визначення втрат енергії робочого тіла в системі впуску автомобільного поршневого пневмодвигуна з використанням експериментальних даних його стендових моторних випробувань. Викладено аналіз виконаного ексергетичного розрахунково-експериментального дослідження з оцінки величин енерговтрат у системі впуску двигуна для актуальних режимів його роботи. Створений на кафедрі ДВЗ ХНАДУ для комбінованої автомобільної силової установки зразок поршневого пневмодвигуна має потребу в удосконалюванні й доводці, особливо вузлів і систем, пов’язаних зі здійсненням робочого процесу. Однією з таких систем є система впуску стисненого повітря. Для пневмодвигуна стиснене повітря є не тільки робочим тілом, але й енергоносієм для його системи впуску. До показників працездатності й ефективності, крім надійності й довговічності, відноситься й показник рівня енергетичних втрат. Об’єктом дослідження є розглянутий пневмо-двигун, створений на кафедрі ДВЗ ХНАДУ шляхом конвертації бензинового чотирициліндрового чотиритактного ДВЗ. Експериментальне дослідження проводилося шляхом лабораторних стендових моторних випробувань пневмодвигуна зі зняттям швидкісних характеристик, за умови підтримки незмінних для кожної характеристики двох термодинамічних параметрів стисненого повітря на вході: тиску ps= idem і температури Тs= 293 К. На кожному режимі випробувань реєструвалися всі зовнішні параметри роботи пневмодвигуна й знімалися індикаторні діаграми першого циліндра. Кожна швидкісна характеристика складалася із шести-восьми режимів ps= idem і Тs= 293 К = = idem зі зміною частоти обертання колінчастого вала n, об/хв, від мінімально стійких (близько n=200 об/хв) до максимально можливих n = 1000 ± 50 об/хв. Слід зазначити, що в порожнині системи впуску відбувається падіння тиску робочого тіла внаслідок незворотних процесів: дроселювання в контрольному отворі, гідравлічних втрат по довжині впускного каналу внаслідок тертя газу об стінки, завихрень та інших газодинамічних явищ. Втрати ексергії ентальпії робочого тіла в сис-темі впуску Dвп = Евп–Енап становлять для тиску на впуску рs=0,5 МПа –13,3 кВт, для тиску на впуску рs = 0,7 МПа – 15,0 кВт для тиску на впуску рs = 0,9 МПа – 16,9 кВт , для тиску на впуску рs = 1,1 МПа – 19,7 кВт.
Authors and Affiliations
A. Voronkov, I. Nikitchenko, Ye. Novikova, E. Teslenko
Keywords
Related Articles
- EP ID EP453941
- DOI 10.30977/АТ.2219-8342.2018.43.0.5
- Views 57
- Downloads 0
TASK OF FUNCTIONING ALGORITHM SYNTHESIS OF AUTOMATIC MANAGEMENT SYSTEM OF TRAFFIC MOVEMENT IN METROPOLITAN AREAS
The concept and structure of automatic management system of traffic movement in metropolitan areas is proposed by the authors, where the parameters of road network and efficient information on traffic streams are used as...
COMMUNICATIVE FOREIGN LANGUAGE TEACHING OF FUTURE ENGINEERS
The essence of communicative approach to foreign language teaching has been defined; the conditions for developing communicative competence of future engineers at higher school have been described. The importance of stim...
РЕЖИМ СОВМЕСТНОЙ РАБОТЫ ЭЛЕКТРОДВИГАТЕЛЯ И ДВС В КОНВЕРСИОННОМ ГИБРИДНОМ АВТОМОБИЛЕ
Предложен метод управления конверсионным гибридным автомобилем для совместной работы электродвигателя и ДВС, а также предложено устройство для его реализации. Приведено и проанализировано схемотехническое решение. Произв...
VERIFICATION OF FLUID FLOW CALCULATIONS IN VORTEX CHAMBER SUPERCHARGERS
On the basis of numerical modeling (URANS) by means of specialized program complexes verification of fluid flow calculation in vortex chamber superchargers was carried out. It is determined that it is better to apply a m...
THEORETICAL INVESTIGATION OF THE CARS CIRCUIT
Existing methods of determining the theoretical ve-hicle acceleration time to a predetermined speed is complex and is only symbolic. As a result, the theory of the car can neither confirm nor disprove the numerical value...